Come rimettiamo in sesto un motore.
Un motore lavora con tolleranze di pochi centesimi di millimetro: quando si consumano, arrivano rumori, fumo e cali di potenza. Rettificare vuol dire misurare ogni pezzo e riportarlo alla quota di fabbrica. Ecco, capitolo per capitolo, cosa facciamo in officina.
Cilindri e Canne
Il pistone scorre migliaia di volte al minuto contro la parete del cilindro: prima o poi la superficie si ovalizza e comincia a bruciare olio. Alesiamo il cilindro alla quota superiore più vicina e rifiniamo la superficie con la tipica rigatura incrociata che trattiene il lubrificante. Se il blocco è troppo consumato per un'alesatura, montiamo canne nuove.
- Alesatura alla quota maggiorata
- Rigatura incrociata per la lubrificazione
- Sostituzione canne se necessario
- Controllo planarità del blocco
Testata
Un surriscaldamento basta a deformare il piano della testata: la guarnizione non tiene più e si perde compressione o liquido di raffreddamento. Riportiamo il piano perfettamente in piano, ripristiniamo sedi e guide delle valvole e verifichiamo la tenuta con la lappatura.
- Rettifica del piano testata
- Sedi e guide valvole ripristinate
- Lappatura per la tenuta in compressione
- Verifica dei condotti di raffreddamento
Albero Motore
L'albero motore gira su cuscinetti che, con il tempo, si consumano e generano gioco: si sente come un battito metallico al minimo. Rettifichiamo i perni di banco e di biella a una quota inferiore, perfettamente circolare, abbinandoli a bronzine della misura corretta.
- Rettifica perni di banco e di biella
- Superficie rifinita alla rugosità corretta
- Bronzine abbinate su misura
- Controllo di rettilineità
Equilibratura
Ogni rettifica sposta leggermente il peso delle parti in movimento. Se non si riequilibra, il motore vibra e consuma prima i cuscinetti. Bilanciamo pistoni, bielle e volano singolarmente, poi l'intero gruppo rotante insieme.
- Equilibratura di pistoni, bielle e volano
- Bilanciamento dell'assieme rotante
- Meno vibrazioni, più durata dei cuscinetti
- Verifica dopo ogni sostituzione
Banco Prova
Prima che il motore torni sulla vettura, lo facciamo girare al banco sotto carico: controlliamo pressione dell'olio, tenute e temperature. Meglio scoprire un problema qui che a motore già montato.
- Rodaggio controllato dopo il montaggio
- Controllo pressione olio e temperature
- Verifica di tenute e compressione
- Collaudo prima della consegna
Revisione Completa
Quando l'usura riguarda più parti insieme, conviene smontare tutto: puliamo, misuriamo ogni componente e sostituiamo quello fuori tolleranza, con guarnizioni e bronzine nuove. È il lavoro più completo che facciamo, e restituisce un motore che si comporta come nuovo.
- Smontaggio e lavaggio completo
- Misurazione di ogni tolleranza
- Guarnizioni, bronzine e viteria nuove
- Collaudo finale al banco
Controllo Crepe
Una cricca nel blocco o nella testata può essere invisibile e comunque compromettere la tenuta. Prima di avviare una rettifica importante, controlliamo i componenti critici al magnetoscopio e proviamo la tenuta in pressione.
- Controllo crepe al magnetoscopio
- Prova di tenuta in pressione
- Individuazione di difetti non visibili
- Valutazione prima di procedere
Come lavoriamo
Diagnosi
Ci racconti i sintomi o ci porti il motore: una prima valutazione, con stima indicativa.
Smontaggio e lavaggio
Il motore viene smontato interamente e ogni componente lavato per l'ispezione.
Misurazione
Confrontiamo cilindri, testata e albero motore con le tolleranze di fabbrica.
Rettifica
Interveniamo su quanto è fuori tolleranza, con un preventivo confermato prima di procedere.
Rimontaggio e collaudo
Rimontiamo con componenti nuovi e proviamo il motore al banco.
Consegna
Il motore torna pronto al montaggio, con garanzia sul lavoro svolto.